攝影與單車之混合與化合

單車fitting的方式很多
光是算式就不只一種
也有專業人士憑目測騎乘姿勢與踩踏情況就知道要如何調整
這個網站：Competitive Cyclist 是我見過測量身材數據比較多、算的比較細的方法
尤其它是少數考慮到大小腿長度的計算法
分為公路車和登山車兩區
分別點進去之後上面都會有fitting calculator的連結
點進去照做就是
公路車會提供你三種不同騎乘性質的車架尺寸與設定數據
登山車則是提供三種不同類型（越野等級）的車款的數據
不過這個程式提供的數據也並非很完整：
1. 沒有坐墊與龍頭的高度差 以及公路車把手的drop與寬度
    雖然這和個人的柔軟度有關
2.登山車的計算結果沒有坐墊鼻端與BB軸心的水平距離
    我只好套用公路車的計算結果

根據這個程式算出來的結果
我的坐墊高度竟然要下降2~2.5公分
先前認為踩到下死點時腿應該獲得接近打直的足夠伸展
原先老是懷疑自己膝關節的位置太前面
這次也獲得確認「並不會」的答案
倒是登山車之前認為11cm龍頭太短而改用12cm
這次算出來卻只要10cm就好

按照計算結果調整設定後實際騎乘的感覺呢？
首先坐墊高度降低使得重心也一起降低
過彎的穩定性立刻好上一截
而且不知是不是錯覺
公路車上卡踏時踩起來比原先的設定輕鬆 感覺似乎可以用高1~2個檔位巡航
（不過還是有點擔心騎久了大腿肌肉比較痠痛）
登山車則是用指根與手掌心間的關節球頂著握把模擬龍頭縮短2cm的感覺
發現手臂比較不吃力
不過公路車的龍頭只降了1cm（原本想和坐墊一樣降低2.5cm的）
因為車頭碗上方只有兩圈1cm高的墊圈
所以暫時只抽掉一個
等我找到0.5cm的墊圈再進一步處理
登山車的把手與坐墊高度差則要抽剩一個5mm墊圈才會在程式說明的建議範圍1～2吋之間

不論哪一種fitting的方式都應該只是一個參考值
特別是公路車的上半身設定
因為每個人柔軟度不同而且會變化
還是要騎一陣子之後根據自己身體的感覺決定要不要調整
或者龜毛一點還可以做一點變化看看會不會更好