攝影與單車之混合與化合

底片與數位相機的感光體（CCD或CMOS）需要適量的光讓它發生化學反應或產生電荷而形成影像。我們把光比作水、底片或感光體比作杯子、相機比作水龍頭：

低感光度的底片就像大杯子，需要比較多的水才能裝滿；高感光度底片好比小杯子，少少一點水就裝滿了。

前幾天在我平常在混的攝影網站討論區看到一篇貼圖
內容是高雄左營的一個海軍眷村「自治新村」
貼圖的人在後面有一段文字敘述

很多人在喝咖啡。

很多人在家裡或辦公室喝咖啡。

一輛Ford Telstar 2.0開了七年半，行駛里程讓所有懂車的人都覺得夠本了，雖然引擎、變速箱、底盤還很勇健，內裝也完整沒有陳舊感，但還是決定趁現在還有能力換車的時候先換，至少再開它七、八年。

因為長久以來就對歐系車心嚮往之──喜歡歐系車的操控、安全性、內裝風格與一些人性設計，所以這次無論如何鎖定歐系車，再考量預算與需求，更進一步縮小範圍到兩款國產化的德系車：Ford Metrostar（台灣版外型的Mondeo）和Focus 2.0五門手排版。前者的優勢在空間、長途舒適性與內裝配備，後者的優勢在性能、手排、靈活度和行李箱與後座空間利用性，以及德國原版的造型。本來也考慮勒緊褲帶一點，提高預算購買RS Mondeo 2.5 V6，因為它的性能更上一層，而且是德國原版外型（我對Metrostar最感遺憾的就是那「依據台灣市場品味」修改的車頭與車尾造型，雖然已經比日系車高明一些，但還是很「台」，而且實在不太能諒解尾燈模仿Mercedes-Benz S-Class的做法，即使看起來很帥），只是想到每年要負擔的稅金、保險費，還有一公升汽油比2.0少跑2公里的油耗，已經和太座共同揹著房貸的我還是務實一點吧！幾經猶豫，還是以自己的使用特性──大部分里程用於高速公路，而且單程超過200公里──為重，選擇比較舒適的Metrostar，再度和手排車擦身而過……。Metrostar看起來雖然和Telstar 2.0一樣是2.0四速自排中型房車，但實際上無論引擎性能、操控、安全性、空間、內裝與配備都更進一步，所以仍然算是升級。

 

快要十八年了，從高中時代認識Linggo到現在，已經超過到目前為止人生的一半時間。

某一個周六的深夜，我走進誠品敦南店。不是為了看書，只是想要享受一下深夜獨自在外的感覺，同時瞧瞧深夜的誠品敦南店是什麼光景。

我喜歡書，但不是那種三天兩頭往書店跑的人；即使如此，十幾年來進入這間書店的次數也已多到數不清，可是說真的，我從來不曾在裡面看到這麼多人。